Ante la eventual sanción de una ordenanza que prohíba el expendio de nafta a los motociclistas que no usen casco, desde la Dirección de Tránsito de la Municipalidad de Corrientes advirtieron que será complicada la aplicación de la normativa y consideraron que la responsabilidad correrá por cuenta de las propias estaciones de servicio. Sin embargo, uno de los empresarios del sector manifestó que no tendrán manera de comprobar el uso efectivo de la protección por parte de los conductores y no descartó pérdidas económicas. En realidad todos deberiamos sumarnos a una campaña por el uso del casco y dejar por un rato de lado los interéses mesquinos.
En tanto, algunos playeros consultados por este medio, coincidieron que cumplir con una iniciativa de estas características será difícil porque la mayoría de los se manejan en moto no usa casco. Además, los trabajadores también temen ser víctimas de hechos violentos por negar el combustible. Inventan pretextos.
En la sesión del jueves del Concejo Deliberante tomó estado parlamentario un proyecto de ordenanza que prohibirá -de aprobarse- el expendio de combustible a motociclistas que no cuenten con casco, imitando lo que se está aplicando en Monte Caseros. Municipio en el cual no hubo ningún tipo de represarias a las estaciones de servicios.
Pero durante el ingreso del expediente, varios concejales pusieron reparos e insistieron en la necesidad de ahondar el conocimiento de los resultados que obtuvieron en el Interior. hay que ver si estos concejales no son dueños de algunas estaciones de servicio  o amigos de alguún porpietario. Porque es muy raro que se opongan a una ordenanza de esta caracteristica donde lo que se busca es cuidar vidas.
El director de Tránsito de la Comuna, Pedro Marchi, aseguró en tanto que no podrán garantizar su cumplimiento y que la responsabilidad será de las estaciones de servicio.

Marchi consideró que cumplir con una normativa de este tipo será una tarea complicada debido a las características de los motociclistas. "En los últimos meses logramos que mejore del 15 al 50% el uso del casco, pero el problema sigue siendo el acompañante, que casi nunca tiene la protección", aseguró el funcionario.
"La responsabilidad será de quienes le cedan el combustible a los motociclistas, porque son los empresarios quienes decidirán", manifestó Marchi.

Estacioneros
El empresario del sector de los combustibles, Eligio Bernes, comentó que de aprobarse la ordenanza se les sumará un nuevo problema a su trabajo. Problema? Además no descartó que sus arcas se vean afectadas, ese es el problema, le interesa más su bolsillo que apoyar una causa como esta.
"Vamos a cumplir con lo que establezca la Municipalidad, aunque es posible que se vean afectadas nuestras ganancias", agregó el empresario.
Uno de los playeros de una estación de servicio ubicada sobre la avenida Maipú y Las Heras, aseguró que "la mayoría de los motociclistas no usan cascos, por lo que podríamos hasta trabajar menos". "Tampoco podemos controlar todo el tiempo, veo difícil que podamos cumplir", agregó otro trabajador de la misma firma.
En tanto en otra estación ubicada en Mendoza y Teniente Ibáñez, remarcaron que negar la nafta, hasta podría ser riesgoso. "Si un grupo de motoqueros viene a la madrugada a pedir nafta, si le decimos que no porque no tienen cascos podría ser peligroso", aseguró el empleado.

La obligatoriedad de su uso parece lógica teniendo en cuenta que ambos vehículos no poseen carrocería alguna que pueda servir de contención en caso de choque o vuelco, y que la sola pérdida del equilibrio en la moto puede significar dar de cabeza contra el duro suelo. Y que la cabeza no es tan dura como el suelo.

Sin embargo, las últimas mediciones de uso de casco realizadas por Luchemos por la Vida en la ciudad de Buenos Aires, en mayo y junio de 2002, indican que solamente el 56% de los conductores de motos o ciclomotores lo usan. Y relevamientos parciales en el gran Buenos Aires y localidades del interior del país muestran todavía mucho menos uso.

Utilidad del casco

Los cascos salvan vidas al evitar golpes y heridas en la cabeza, devastadoras y discapacitantes. Los motociclistas que no usan casco tienen mucho más alto riesgo de muerte o de sufrir lesiones permanentes. La Oficina General de Contaduría de Estados Unidos (GAO) ha estudiado y probado que:

¨ Los motociclistas que usan el casco tienen un 73% menos de mortalidad que los que no usan el casco.

¨ Los motociclistas que usan el casco tienen hasta un 85% menos de lesiones graves que los que no usan casco.

En su "Reporte al Congreso: Beneficios del Cinturón de Seguridad y Cascos de Motocicletas", la estadounidense NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tránsito) confirma los hechos:

¨ Los cascos de motocicleta tienen una efectividad del 67% en la prevención de lesiones cerebrales.

¨ Los motociclistas que no usan el casco tienen tres veces más posibilidades de sufrir daños cerebrales que los que lo usan.

Mitos y realidades sobre el uso del casco

Cuáles son las razones que argumentan quienes no lo usan? Son variadas y coincidentes entre quienes se resisten a usarlo. Desde el simple reconocimiento de que les molesta y les quita la sensación de libertad hasta otras razones que, por muy reiteradas, se transformaron en verdades aceptadas. Veamos algunas de ellas y cuál es la realidad.

Mitos y realidades sobre el casco

Mito: "El casco afecta mi visión, no veo bien de costado"

Realidad: Rebatido por los datos científicos. La visión periférica es de entre 200º y 220º. Los estándares de seguridad internacionales requieren que los cascos provean 210º de visión. Alrededor del 90% de los accidentes suceden dentro de un rango de 160º (la mayoría restante son choques por atrás), así que está claro que los cascos no afectan la visión periférica y no contribuyen a los choques.

Mito: "Con el casco no puedo oir bien los sonidos de la calle".

Realidad: Rebatido por la ciencia. Los cascos reducen la sonoridad de los ruidos, pero no afectan la capacidad del motociclista de distinguir entre diferentes sonidos. La Universidad de California del Sur realizó 900 investigaciones profundas sobre accidentes con motos en el lugar del accidente y no detectó ningún caso en el que el motociclista no pudiera escuchar un sonido crucial del tránsito. Más aún, algunos estudios indican que los cascos son útiles para reducir el sonido del viento y proteger la audición.

Mito: "En caso de accidente, los cascos provocan heridas en el cuello o médula espinal".

Realidad: La investigación ha probado que esto no es verdad. Cinco estudios revisados por la GAO mostraron una mayor incidencia de lesiones severas en el cuello en aquellos motociclistas que no usan casco. Un estudio en Illinois, Estados Unidos, halló que los cascos reducen el número de heridas graves en la médula espinal.

Mito: "Las leyes del uso del casco son inconstitucionales, violan los derechos individuales".

Realidad: Las cortes europeas y americanas han reconocido en forma constante que las leyes del uso del casco no violan el derecho individual . Todas las normas de tránsito requieren que los individuos actúen de una cierta forma, más allá de que lo quieran o no. Por ej., detenerse ante el semáforo, dar prioridad a los peatones, respetar el sentido del tránsito, etc. La legitimidad de éstas y otras disposiciones, se basa en que están dispuestas para la protección de la propia vida y la de los demás miembros de la sociedad. Las leyes del uso del casco no son diferentes a éstas.

Mito: "Si me mato es asunto mío, sólo yo me perjudico".

Realidad: Para la sociedad, la muerte o discapacidad permanente de un individuo tiene consecuencias económicas y sociales serias,diversas y perdurables en el tiempo; desde el momento mismo en que se produce el accidente y la salud pública asiste al herido, lo levanta y lo traslada a un hospital público donde se le brinda toda la atención y tratamientos posibles. Si, después de recuperarse, queda con alguna discapacidad que le impide continuar con su trabajo anterior, se le brinda una pensión por incapacidad y la atención que pueda necesitar tanto él como su familia; por ello resulta indiscutible que el daño no es solamente personal. Si fallece, además de la pérdida de su capital laboral, el pago de pensiones y la atención para sus seres queridos implican cargas para la sociedad.

Mito: "Las motocicletas son un pequeño porcentaje de los vehículos registrados, por lo tanto los accidentes de motocicletas representan una minúscula carga para la sociedad"

Realidad: El índice de mortalidad por milla viajada es 16 veces mayor para los motociclistas que para los que viajan en auto, y el índice de heridos es 4 veces mayor .